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江淮大众降速后，2018年10月，上汽大众的新能源汽车工厂在嘉定开工建设，按照规划的时间节点来看，其最终投产时间将在2022年。同时，大众对于新能源积分也没有预想的那么迫切。由于过去几年狂飙猛进的发展，现在新能源积分是过剩的，据悉，2018年新能源积分在整个市场上占比已经达到16%，远超要求。

消息一出，上汽集团立刻受到影响，次日股价下跌超4%。实际上，大众在中国共有三家汽车制造合资公司，除了上汽大众，还有一汽-大众以及江淮大众。其中，江淮大众于2017年底刚刚成立，初衷是向中国市场推出电动车。对于在中国已经拥有两个强大车企合作伙伴的大众来说，江淮的地位相对较弱。一位业内人士分析认为，随着电动汽车制造项目对外资完全放开，江淮大众之于大众，已经成为一块可有可无的“鸡肋”。

同一天，深交所正式发布《深圳证券交易所会员投资者教育工作指引》。显然，监管层已将投资者保护摆在重中之重的位置。与此同时，据券商中国记者了解，交易所、证券公司等资本市场的重要参与主体，已率先开展了一批实质性的投资者保护教育工作。自今年3月以来，深交所联合系统内各单位，赴安徽、浙江、江苏、上海等地开展“投资者服务季”系列活动。通过投教大讲堂、走进上市公司、走进高校和会员投教工作座谈会等内容丰富、形式多样的专项活动，传播理性投资、价值投资理念。

03 研发“注水”？分析科大讯飞的财报时，笔者还发现了另一个让人十分疑惑的地方，科大讯飞公布的2019年中报公布的管理费用为3.11亿元，而在此前公布的2019年一季报中，当时的管理费用就已经3.32亿元了，经过一个季度，管理费用居然减少了？

也就是说，科大讯飞通过会计调整，将无形资产摊销调整至研发费用中，从而无形中增厚了研发费用的支出。在调整之前，科大讯飞2018年中报的研发费用占比为13.86%，而经过简单的调整，公司2018年中报的研发费用占比就提升至18.19%，直接提升了4.33个百分点。

8月份PE的进口量同比环比均大幅上升，显示目前国外货源对国内市场的冲击仍较大。下游需求恢复缓慢，四季度需求恐弱于预期。2018年1—8月份，塑料制品总产量为4032.4万吨，较去年同期的5261.6万吨下降了1229.2万吨，降幅23.36%。